Twin Cities 400
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400 Twin Cities 400 |
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The 400 of 1936
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| Overview | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Express train | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Chicago and North Western Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Ceased operation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Minnesota, Wisconsin, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Minneapolis, Minnesota Chicago, Illinois |
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| Train number(s) | 400, 401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opened | January 2, 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Closed | July 23, 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Owner | Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Minneapolis–Wyeville), Chicago and North Western Railway (Wyeville–Chicago) (track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(s) | Chicago and North Western Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track gauge | 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operating speed | Over 112 mph (180 km/h) max 63 mph (101 km/h) average (1950–1955) |
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The 400 (later named the Twin Cities 400) was a named passenger train operated by the Chicago and North Western Railway between Chicago and Saint Paul, with a final stop in Minneapolis. The train took its name from the schedule of 400 miles between the cities in 400 minutes, and was also a nod to "The Four Hundred Club", a term coined by Ward McAllister to refer to the social elite of New York City in the late 19th century. It was an express train with limited stops between Chicago and the Twin Cities. It ran from 1935 to 1963 and spawned a number of "400" trains.
1934 had seen the introduction of lightweight streamlined trains in the United States. The railroads hoped these futuristic trains would stem the tide of customers turning away from train travel. The Chicago and North Western Railway had not invested in this new technology, but decided to upgrade track and motive power for higher speeds with heavyweight, steam-powered trains.
C&NW made their first upgrades in 1934 along the 85-mile (137 km) line between Chicago and Milwaukee, Wisconsin, introducing the 90-minute Pacemaker service to compete with the Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road) which introduced a similar train. Attention then turned to faster trains to Saint Paul: The Chicago, Burlington and Quincy Railroad ran a Zephyr demonstration train between Chicago and the Twin Cities that summer with the intent to run regular service the next year, and the Milwaukee Road introduced similar plans.
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